Výroba

Ve společnosti Škoda pracujete už 17 let, z toho posledního dva a půl roku jako koordinátor konečné montáže pro vozidla OCTAVIA. Můžete pomocí několika vět zkusit porovnat vozidla, která vycházela z výrobních linek, když jste ve společnosti začínali, a vozidla, která vyrábíte dnes? Nebo máte pocit, že tyto úplně odlišné světy nelze srovnávat?

Skutečně jde o dva úplně odlišné světy. Když jsem v r. 2000 nastoupil do společnosti ŠKODA, v závodě v Kvasinách se ještě vyráběl model ŠKODA FELICIA. Vozidla FELICIA byla obyčejně vybavena pouze ovládacími jednotkami pro motor, ABS, imobilizér a airbag, a vyráběla se čtyřmi možnostmi motoru. Vozidlo FELICIE s klimatizací tvořilo výjimku. Zároveň však byla tato vozidla velice oblíbená, jednoduchá a spolehlivá. Přesto je však téměř nelze srovnávat s vybavením a pohodlím, které nabízejí dnešní vozidla ŠKODA.

Dnešní vozidla ŠKODA jsou vybavena 40–60 ovládacími jednotkami, vozidla bez klimatizace se prakticky nevyrábějí – a to ani nemluvíme o asistenčních systémech a možnostech připojení.

Vozidla vyráběná v současnosti jsou vybavena velkým množstvím asistenčních systémů zajišťujících bezpečnou jízdu. Jak se přítomnost těchto systémů ve vozidlech odráží na náročnosti vaší práce?

Momentálně mám na starosti konečnou montáž v montážní hale M13. Vyrábíme vozidla OCTAVIA, RAPID a TOLEDO rychlostí 1 300 vozidel denně. Jde o skutečnou konečnou montáž – jednou z posledních operací je nastavení asistenčních systémů. Vozidlo je umístěno kolmo na kalibrační stěnu, připojeno k diagnostickým zařízením a radaru a přední a zadní kamera je automaticky nastavena. Na naši práci má vliv pouze to, že nastavení vyžaduje příslušné vybavení a zabere jistý čas. Jinak probíhá nastavení plně automaticky. Model OCTAVIA byl prvním vozidlem společnosti ŠKODA, které obsahovalo asistenční systémy. V r. 2012, kdy byly tyto systémy uvedeny, jsme potřebovali k nastavení asistenčních systémů pouze jedno zařízení. Nyní používáme taková zařízení tři – a od srpna jich budeme používat pět. To ukazuje nárůst počtu vozidel vybavených asistenčními systémy. Čím dál víc zákazníků si uvědomuje výhody sofistikovaných systémů aktivní bezpečnosti, které představují tyto asistenční systémy.

V souvislosti s automobilovým průmyslem stále častěji slýcháme termíny elektrická mobilita a autonomní řízení. Setkáváte se s těmito termíny i při své činnosti?

Abych byl upřímný, tyto záležitosti jsou zatím pouze ve fázi plánování. Poprvé jsem se s těmito trendy setkal při školicí návštěvě společnosti VW Slovakia, kde jsem měl příležitost pozorovat rané fáze plánování montáže elektrického modelu vozidla VW Up. Nebyl jsem v Bratislavě, když byly elektromobily UP uváděny do výroby, protože jsem měl jiné povinnosti týkající se výroby vozidel v závodě v Kvasinách. Ve výrobě vozidel momentálně probíhají intenzivní přípravy týkající se zákonných podmínek pro poskytnutí vzdělání v oblasti elektrických vozidel pro tyto klíčové pozice, jako i nezbytných úprav montážní haly, systému montážní linky, strojů a výbavy pro výrobu prvního hromadně vyráběného elektromobilu ŠKODA.

Společnost ŠKODA představí koncept svého vozidla ŠKODA VISION E poháněného elektrickou energií na letošním automobilovém veletrhu v Šanghaji. Lze tedy očekávat, že v blízké budoucnosti bude jeden z modelů společnosti ŠKODA plně elektrický nebo bude využívat hybridní pohon, a postupně bude takových modelů víc. Domníváte se, že to zásadním způsobem ovlivní vaši práci, nebo půjde jen o instalaci jiného typu motoru a není tedy nutné se této změny obávat?

Stejně jako v případě jiné významné změny nebo velkého projektu, člověk musí respektovat význam elektrické mobility. V každém případě bych však řekl, že „obávat se“ není to správné slovo. Spíše platí, že jde pro značku ŠKODA o výzvu. Žádný projekt by se neměl podceňovat. Je důležité správně se připravit na všechny možné alternativy. Elektrická mobilita naši práci nepochybně změní, to ale platí i pro menší změny, jako je uvedení nového příslušenství, variant motorů nebo převodovek. Současná výroba se musí velice pružně přizpůsobovat aktuálním trendům a požadavkům. Vůbec nepochybuji, že výrobní tým společnosti ŠKODA zvládne spuštění výroby elektrických vozidel na jedničku.

Oblast designu

Jak moc se liší navrhování vozidla s elektrickým pohonem od navrhování vozidla s konvenčním pohonem?

Každý projekt začíná prázdným listem papíru, bez ohledu na pohon. Co se týče konvenčního pohonu, začínáme prozkoumáním různých stránek konceptu, proporcí a vlastností DNA designu. Problémy související s elektrickým pohonem, jako je jeden místo dvou elektrických motorů, akumulátory v podlaze, dlouhý rozvor kol, krátké převisy a podobně, představují zajímavé faktory, které je nutno prozkoumat v rámci designu.

Považujete model VISION E spíše za evoluci nebo revoluci, co se týče designu značky ŠKODA?

Model VISION E bude prvním plně elektrickým vozidlem značky ŠKODA, který představíme! To je jedinečný a historický okamžik.

Jak velký důraz na aerodynamiku se klade v designu modelu VISION E?

Kromě vytvoření skutečně výjimečného a výrazného designu se budeme velice logickým a sofistikovaným způsobem věnovat aerodynamické stránce návrhu.

Co spojuje model VISION E se značkou ŠKODA z hlediska designu?

Model VISION E jasně odráží DNA designu značky ŠKODA. Má velice jasný, přesný a krystalický tvar, harmonické proporce a charakteristickou produktovou identitu. Vyjadřuje náhled a vizi pro elektrické modely společnosti ŠKODA.

Pokud byste měli zmínit jen jeden nejtypičtější prvek designu modelu VISION E, jaký prvek by to byl?

Model VISION E představuje velice výraznou a dynamickou siluetu vozu typu kupé s jasně tvarovanou karoserií, kterou jedinečně prostupuje krystalické světlo.

Oblast technického vývoje

Konceptový vůz VISION E představuje první plně elektrické vozidlo od společnosti ŠKODA. Můžete nám stručně popsat, jak funguje?

Model VISION E představuje vozidlo s elektrickým pohonem s náhonem na čtyři kola. Každá náprava je poháněna vlastním elektromotorem. Celkový výkon obou motorů je 225 kW. Díky tomu je model VISION E velice dynamický. Energie pro elektromotory je uložena v akumulátoru, který je umístěn v podlaze. Přenos energie mezi akumulátorem a elektromotory probíhá pomocí napájecí elektroniky.

Elektrický pohon však není jedinou novinkou představovaného konceptu. Jaká nová řešení jste použili? Kterou funkci „Simply Clever“ poprvé uvidíme právě u tohoto konceptu?

Vozidlo je neustále připojeno k internetu a návrh kabiny s tím počítá.

Řidič si tak může zobrazit navigaci online, zatímco spolujezdec na předním sedadle může rezervovat stůl v restauraci. Kromě toho jsme použili inovativní lehká sedadla z hliníku. Tato sedadla umožňují otáčení o 20°, takže je nastupování do vozidla snadnější. Vozidlo také umožňuje nastavení do pohodlné polohy v průběhu autonomní jízdy.

Autonomní jízda představuje cíl, nad kterým nepřemýšlejí jen lidé ve společnosti ŠKODA, ale pravděpodobně ve všech společnostech zabývajících se výrobou automobilů. Jak jste se tomuto cíli přiblížili v konceptovém vozidle VISION E?

Model VISION E je schopen autonomní jízdy 3. úrovně. To znamená, že vozidlo dokáže jet po předem definovaných cestách. Typickým příkladem je dálnice. Vozidlo je schopno zvládnout všechny běžné úkony, jako je předbíhání nebo zpomalení v případě dopravní zácpy. Pokud dojde k situaci, kterou vozidlo neumí vyřešit, bude mít řidič 12 sekund na to, aby se chopil řízení.

Vždy, když se mluví o elektrické mobilitě, zmiňuje se i problém se zdrojem napájení – konkrétně s kapacitou a rychlostí nabíjení akumulátorů. Představovala i pro vás tato oblast v rámci vývoje problémy?

Jde o problematickou oblast pro všechny vývojáře elektromobilů. Na akumulátory jsou kladeny obrovské požadavky týkající se kapacity, rychlosti nabíjení, hmotnosti, životnosti a chlazení, a tyto požadavky si často odporují.

V interiéru vozidla se nachází velký počet digitálních displejů. Můžete nám vysvětlit účel jednotlivých displejů?

Interiér obsahuje následující displeje: malý displej před volantem zobrazuje nejdůležitější technické informace týkající se vozidla, jako i výstražné kontrolky. Mezi řidičem a spolujezdcem na předním sedadle se nachází velký displej, který umožňuje nastavení všech důležitých funkcí vozidla, jako je navigace, autonomní jízda a informační a zábavný systém. Před čelním sklem se nachází širokoúhlý displej, který dosahuje od řidiče až po spolujezdce na předním sedadle. Tento displej slouží například pro 3D navigaci řidiče, ale také umožňuje spolujezdci dívat se na filmy, uskutečňovat videohovory nebo si číst zprávy a informace o počasí. Po stranách displeje je zobrazen obraz z kamer, které nahrazují boční zpětná zrcátka. Kromě toho jsou ve dveřích umístěny dokovací stanice pro iPhone, které umožňují synchronizovat telefon s vozidlem, synchronizovat telefony mezi sebou nebo je nabíjet.

Oblast produktového marketingu

ŠKODA VISION E představuje přelomový koncept značky ŠKODA, protože jde o první plně elektrické vozidlo společnosti. Kdy jste se rozhodli pro tento projekt a proč jde o vozidlo typu SUV?

Na tomto projektu jsme začali pracovat už před téměř dvěma lety. Vybrali jsme si konstrukci typu SUV, nebo spíše typu CUV (víceúčelové užitkové vozidlo), protože z pohledu zákazníka jde o nejmodernější a nejpokrokovější typ konstrukce. Segment vozidel SUV navíc každoročně globálně roste a tento typ vozidel je dobře přijímán na všech důležitých automobilových trzích.

Které funkce modelu VISION E byste chtěli zvlášť zdůraznit v porovnání s koncepty od konkurenčních značek?

Model VISION E je specializované plně elektrické vozidlo. To znamená, že bylo navrženo tak, aby bylo k dispozici pouze jako elektrické vozidlo. Pro tento model nebude k dispozici žádný volitelný konvenční pohon.

V důsledku velkých rozměrů akumulátoru namontovaného mezi obě nápravy se výsledný skutečný dojezd mnohem více blíží dojezdu konvenčních vozidel. Model VISION E je vybaven konfigurací s náhonem na všechna čtyři kola založenou na konceptu použití dvou motorů, jednoho vepředu a druhého vzadu. To vede k dynamickým možnostem zrychlení.

Model VISION E ukazuje, jak může být elektromobil navržen v souladu s potřebami uživatele a bez kompromisů týkajících se každodenní užitečnosti. Do vozidla VISION E se snadno vejde

velká rodina se zavazadly – díky tomu je vozidlo stejně vhodné pro dlouhou dovolenou, jako pro krátké jízdy ve městě. Pohodlí a prostrannost doplňuje jemné a teplé osvětlení, díky kterému je působí kabina vozidla velice uklidňujícím dojmem. Cílem modelu VISION E je přiblížit elektrickou mobilitu potřebám člověka a umožnit přirozenou interakci s pokročilou technologií. Různé funkce, jako je satelitní navigace, lze aktivovat a nastavit pouze hlasem, zatímco přehrávání hudby je ovládáno jednoduchými gesty rukou. Vozidlo také sleduje pohyb očí, aby mohlo předvídat další akci řidiče.

Společnost ŠKODA dále rozšiřuje svůj lidský přístup k elektrické mobilitě pomocí širokého rozsahu palubních asistenčních systémů. Čidla umožňují autonomní jízdu rychlostí až 130 km/h. V průběhu autonomní jízdy lze zasunout sloup volantu a otočit sedadla se snadným nastupováním o 20 stupňů, čím dojde k dalšímu zvětšení vnitřního prostoru. Funkce analýzy dopravní zácpy a automatického parkování umožňují řidiči najít nejrychlejší cestu a po dosažení cíle automaticky zaparkovat. Tyto praktické funkce šetří čas a zjednodušují každodenní cestování.

Koncept VISION E klade také velký důraz na zdraví a pohodlí uživatele. Zdravotní stav řidiče je sledován různými čidly včetně volantu citlivého na teplotu a čidla EKG v sedadle – díky tomu vozidlo zajišťuje bezpečnou a pohodlnou jízdu pro všechny. Model VISION E je také vždy připojen k internetu a umožňuje také stahovat bezdrátové aktualizace a upgrady.

Jaké hlavní překážky musí podle vás elektrická vozidla v následujících letech překonat, aby mohla nahradit benzínová vozidla?

Z hlediska zákazníka existují tři vážné argumenty v neprospěch nákupu elektromobilu – dojezd, vysoká cena a nedostatečná infrastruktura umožňující nabíjení.

Věnujeme se překonání všech třech důvodů, proč váhat s nákupem elektromobilu. Model VISION E má dojezd 500 km (NEDC) a umožňuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, které nabije akumulátor na 80 % kapacity za méně než 30 minut. Díky tomu je model VISION E vhodný také pro dlouhé jízdy, například na dovolenou. Díky indukčnímu nabíjení střídavým proudem je domácí nabíjení velice pohodlné, protože nemusíte k vozidlu připojovat ani od něj odpojovat žádné nabíjecí kabely.

Dobrá hodnota za danou cenu obecně představuje jeden z hlavních důvodů, proč nakupovat vozidla značky ŠKODA, a produkty společnosti ŠKODA v oblasti elektronické mobility se také budou řídit touto filozofií. Jinými slovy, společnost ŠKODA nebude prodávat elektrický pohon za zvýšené ceny.

Skupina VW Group navíc založila společně s dalšími výrobci vozidel společný podnik, který vytvoří vysoce výkonnou síť rychlých nabíjecích stanic podél důležité dálniční sítě v celé Evropě. Tato síť pomůže snížit obavy, které mohou zákazníci pociťovat ohledně dojezdu.

Můžete nám nastínit vaše plány týkající se vozidel s alternativním pohonem? Můžeme například očekávat použití těchto motorů v některém ze stávajících modelů?

Konverze stávajícího modelu na elektromobil bude vždy představovat kompromis z hlediska dojezdu a designu balíčku. Pouze specializované elektromobily mohou nabídnout výhody spočívající v dostatečném skutečném dojezdu a rozšířeném vnitřním prostoru. To znamená, že budoucí plně elektrická vozidla společnosti ŠKODA budou z velké části představovat nové produkty a budou dostupná výlučně s plně elektrickým pohonem.

Produktová linie – střední velikost

Co znamená nové konceptové vozidlo VISION E pro vás osobně?

Vozidlo VISION E je výsledkem týmové práce. Jde o skutečný mistrovský kus z dílny společnosti ŠKODA, který nám ukazuje, co můžeme od elektrických vozidel čekat v blízké budoucnosti. Toto emocionální konceptové vozidlo je výsledkem celé naší historie, zkušeností a evoluce designu. Ukazuje, že o našem závazku sehrávat důležitou roli na trhu s elektromobily, který je už téměř tady, nelze pochybovat.

Jaké nové funkce modelu VISION E můžeme očekávat v dalších modelech značky ŠKODA v následujících letech?

Tento model nepředstavuje pouze automobil, který přešel na plně elektrický pohon. Vozidlo je plné nápadů – obsahuje pokročilé systémy, které pomáhají řidiči v kontextu neustále se opakujících řidičských situací.

Hlavním cílem je energetická efektivita, proto vyvíjíme nová termodynamická řešení týkající se chlazení a topení. Všechny tyto funkce se neomezí pouze na elektrická vozidla, ale najdou uplatnění ve všech našich vozidlech.

Model VISION E je schopen autonomní jízdy 3. úrovně. Máte nějaké informace o tom, jak se vaši zákazníci dívají na autonomní jízdu?

Řízení vozidla je požitek, a tak to bude i budoucnosti. Autonomní jízda je založená na důvěře. Musíme zákazníkům ukázat a přesvědčit je, že jde o výhodu, že tato jízda vytváří více volného času pro potřeby jednotlivce. V přístupu k tomuto tématu a snaze změnit postoj zákazníků nám pomáhají průzkumy mínění.

Nové konceptové vozidlo je vozidlo typu SUV s dynamickou siluetou typu kupé. Můžeme očekávat vytvoření dodatečných elektrických modelů, které doplní nabídku vozidel ŠKODA v následujících pěti letech?

Jsme odhodláni nabízet elektrická vozidla značky ŠKODA všem našim zákazníkům, takže toto je jen začátek.

Co je podle vás největší předností vozidla VISION E?

Je od společnosti ŠKODA.

Stáhněte si a zažijte Vision E ve virtuální realitě