PRODUKCJA

Pracujesz w ŠKODZIE już od 17 lat, a ostatnio przez 2,5 roku, jako Koordynator Montażu przy modelu OCTAVIA. Czy w kilku zdaniach możesz porównać samochody, które zjeżdżały z linii montażowej gdy zacząłeś pracę do tych, które są obecnie produkowane? Czy uważasz, że to dwa zupełnie inne światy?

To naprawdę dwa zupełnie różne światy. Kiedy po raz pierwszy pojawiłem się w ŠKODZIE w 2000 roku, ŠKODA FELICIA była produkowana w fabryce Kvasiny. FELICIA zazwyczaj miała montowane jednostki sterujące tylko dla silnika, systemu ABS, immobilizera i poduszki powietrznej, a na dodatek była produkowana tylko w 4 wersjach silnikowych. Wyjątkiem była FELICIA z klimatyzacją. Były to pojazdy bardzo popularne, proste i niezawodne. Niemniej jednak, trudno je porównywać z wyposażeniem i komfortem dzisiejszych pojazdów marki ŠKODA.

Dzisiejsze samochody mają po 40-60 jednostek sterujących, a samochody bez klimatyzacji praktycznie nie są już produkowane - nie wspominając już o systemach bezpieczeństwa i łączności.

Dzisiejsze samochody są wyposażone w systemy wspomagające bezpieczniejszą podróż. Jak ich obecność w samochodzie wpływa na Twoje obowiązki w pracy?

Jestem obecnie odpowiedzialny za ostateczną kontrolę w hali montażowej M13. Produkujemy tam modele OCTAVIA, RAPID i TOLEDO w ilości 1300 samochodów dziennie. Jest to końcowy montaż, gdzie jedną z ostatnich rzeczy jest właśnie dostosowanie systemów bezpieczeństwa. Pojazd jest ustawiany prostopadle do ściany kalibracyjnej, podłączony zostaje do urządzeń diagnostycznych i radaru, a przednia i tylna kamera są ustawiane automatycznie. Nasza praca ustawienia i dopasowania wyposażenia samochodu wymaga sporo czasu i odpowiedniego sprzętu - w przeciwnym razie byłaby wykonywana w pełni automatycznie. Pamiętam, że OCTAVIA była pierwszym pojazdem ŠKODY wyposażonym w systemy wspomagające. Kiedy została wprowadzona w 2012 roku, potrzebowaliśmy tylko jednego urządzenia do konfigurowania. Obecnie mamy trzy takie urządzenia, a od sierpnia będziemy mieli ich aż pięć. Pokazuje to szybkość wzrostu liczby pojazdów wyposażonych w systemy bezpieczeństwa. Coraz większa liczba kierowców widzi w nich zalety.

 

Mobilność elektryczna i autonomiczna jazda - te terminy są coraz częściej używane w świecie motoryzacji. Czy pojawiają się również w Twojej pracy?

Szczerze mówiąc, jest to obecne tylko w fazie planowania. Pierwsze spotkanie z tymi terminami miałem podczas wizyty szkoleniowej w VW Slovakia, gdzie miałem okazję zobaczyć wcześniejsze planowanie montażu elektrycznego modelu VW Up. Nie byłem w Bratysławie podczas zjechania z taśmy modelu e-UP, ponieważ miałem inne obowiązki w fabryce Kvasiny. Wiem jednak, że obecnie trwają intensywne przygotowania do produkcji pojazdów, kształcenie pracowników oraz zmiany w halach montażowych i na liniach montażowych, a także w maszynach i urządzeniach do masowej produkcji pierwszego elektrycznego silnika ŠKODY.

ŠKODA zaprezentuje elektryczny samochód koncepcyjny VISION E na tegorocznym pokazie w Szanghaju. Można zatem oczekiwać, że w niedalekiej przyszłości pojawią się kolejne w pełni elektryczne lub hybrydowe projekty marki. Czy uważasz, że będzie to miało fundamentalny wpływ na Twoją pracę, czy tylko będzie to kwestia zainstalowania nowych urządzeń?

Podobnie jak każdą inną dużą zmianę, powinniśmy szanować wejście elektro-mobilności. Jednak jestem pewien, że nie mam się o co martwić. Jest to bardziej wyzwanie dla całej marki ŠKODA. Jako że żaden projekt nie powinien być niedoszacowany, konieczne jest właściwe przygotowanie wszystkich możliwych alternatyw. To sprawi, że nasza praca z pewnością się zmieni, jednak zmienia się ona także w przypadku o wiele mniejszych innowacji – np. nowych silników czy skrzyni biegów. Produkcja dzisiaj musi być bardzo elastyczna, by dostosowywać się do aktualnych trendów. Ja jednak nie mam wątpliwości, że zespół produkcyjny ŠKODY podejmie wytwarzanie samochodów elektrycznych z podniesioną głową.

OBSZAR PROJEKTOWANIA

Czym różni projektowanie samochodu o napędzie konwencjonalnym a elektrycznym?

Niezależnie od wyboru układu napędowego, każdy projekt zaczyna się od pustej kartki papieru. Jeśli chodzi o konwencjonalny napęd, zaczynamy m.in. od proporcji i cech konstrukcyjnych związanych z DNA marki. Kwestie napędu elektrycznego to: jeden czy dwa silniki elektryczne, baterie w podłodze, długi rozstaw osi, krótkie zwisy. A to daje zupełnie nowe podejście do projektu.

Czy uważasz, że VISION E będzie bardziej ewolucją czy rewolucją w ŠKODZIE?

VISION E to pierwszy w pełni elektryczny samochód ŠKODY! Dlatego z całą pewnością będzie to moment historyczny.

Jak duży nacisk kładł Twój zespół na aerodynamikę VISION E?

Oprócz stworzenia naprawdę wyjątkowego i wyrazistego designu, zajmowaliśmy się aerodynamiką podchodząc do niej w bardzo logiczny i wyrafinowany sposób.

Jakie cechy wspólne ma VISION E z marką ŠKODA w zakresie designu?

VISION E ściśle odzwierciedla DNA ŠKODY. Ma bardzo wyraźny, precyzyjny i krystaliczny kształt, harmonijne proporcje oraz charakterystyczną tożsamość. Ten projekt wyraża całą wizję modeli elektrycznych w ujęciu ŠKODY.

Jeśli miałbyś podkreślić tylko jedną charakterystyczną cechę VISION E - co by to było?

VISION E prezentuje bardzo charakterystyczną i dynamiczną sylwetkę coupe z silnie wyrzeźbionym korpusem, który w wyjątkowy sposób uwydatnia krystaliczne odbijania się świateł!

OBSZAR ROZWOJU TECHNICZNEGO

VISION E jest pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem ŠKODY. Czy mógłbyś krótko opisać, jak on działa?

VISION E to elektrycznie napędzany pojazd z napędem na cztery koła. Każda oś jest w nim napędzana przez indywidualny silnik elektryczny. Całkowita moc silników wynosi 225 kW, co sprawia, że VISION E jest bardzo dynamiczny. Energia silników elektrycznych jest przechowywana w akumulatorze umieszczonym w podłodze. Jej przenoszenie między akumulatorem a silnikami elektrycznymi odbywa się za pomocą elektroniki.

Napęd elektryczny z pewnością nie jest jedyną nowością w VISION E. Jakie inne nowe rozwiązania zostały w nim zastosowane? Które funkcje "Simply Clever" można zobaczyć w nim po raz pierwszy?

Samochód będzie na stałe podłączony do internetu, a jego kokpit będzie do tego przystosowany.

Co więcej, kierowca może przeglądać nawigację online, podczas gdy pasażer będzie rezerwował stolik w restauracji. Ponadto, w aucie zastosowano innowacyjne, lekkie aluminiowe fotele. Obracają się one o 20 stopni, aby ułatwić zajmowanie miejsca. Siedzisko zapewnia również wygodę podczas jazdy autonomicznej.

Autonomiczna jazda jest celem nie tylko w ŠKODZIE, ale wszystkich producentów samochodów. Jak blisko tego jest VISION E?

VISION E jest zdolny do autonomicznej jazdy na poziomie trzeciego poziomu. Oznacza to, że pojazd może jechać sam po określonych drogach. Typowym przykładem jest autostrada. Pojazd jest zdolny do obsługi wszystkich typowych czynności, takich jak wyprzedzanie i hamowanie przed zatorem. Jeśli wystąpi sytuacja, w której samochód nie będzie mógł poradzić sobie sam, kierowca ma 12 sekund na przejęcie sterów.

Gdy mowa o elektro-mobilność, pojawia się problem z zasilaniem - w odniesieniu do baterii, ich pojemności i szybkości ładowania. Czy ten obszar był dla Ciebie problematyczny?

Jest to problematyczne dla każdego twórcy pojazdów elektrycznych. Stawiamy ogromne wymagania bateriom pod względem pojemności, szybkości ładowania, wagi, żywotności i chłodzenia, przy czym często te wymagania są sprzeczne ze sobą.

We wnętrzu VISION E znajdziemy dużą liczbę wyświetlaczy cyfrowych. Czy możesz wytłumaczyć, jaki jest cel każdego z nich?

Wewnątrz znajdują się następujące wyświetlacze. Mały ekran na wysokości kierownicy przedstawia najważniejsze informacje techniczne dotyczące samochodu i ostrzeżeń. Pomiędzy kierowcą a pasażerem siedzącym na przednim fotelu znajduje się duży wyświetlacz, który umożliwia ustawienie wszystkich istotnych funkcji, takich jak nawigacja, autonomiczna jazda i multimedia. Przed przednią szybą znajduje się ekran szerokokątny, który rozciąga się aż od kierowcy do pasażera z przodu - służy on do nawigacji 3D i umożliwia oglądanie filmów przez pasażera, prowadzenie wideorozmowy lub monitorowanie wiadomości i pogody. Boczne ekrany przekazują obrazy z kamer, które zastąpiły lusterka boczne. Ponadto drzwi wyposażone są w stacje dokowania dla iPhone’a, które umożliwiają synchronizację telefonu z samochodem.

OBSZAR MARKETINGU PRODUKTÓW

ŠKODA VISION E to przełomowa koncepcja, ponieważ jest to pierwszy w pełni elektryczny pojazd marki. Kiedy zdecydowałeś się na ten projekt i dlaczego jest to SUV?

Zaczęliśmy pracować nad tym projektem prawie 2 lata temu. Wybraliśmy SUV-a, a konkretniej CUV-a (crossover utility vehicle), ponieważ w oczach konsumentów jest to najbardziej nowoczesny i progresywny typ nadwozia. Ponadto segment SUV wciąż rośnie na całym świecie i jest dobrze odbierany na wszystkich ważnych rynkach.

Na które cechy VISION E zwracasz szczególną uwagę w porównaniu z konkurencją?

VISION E jest całkowicie elektrycznym samochodem. Oznacza to, że został zaprojektowany jako dostępny wyłącznie z takim napędem. Nawet w opcji nie ma tradycyjnego układu napędowego. Ze względu na duży rozmiar baterii znajdujący się między dwiema osiami, jego prowadzenie jest porównywane do konwencjonalnych samochodów.

Oprócz tego, VISION E ma napęd na cztery koła, podwójny silnik – jeden z przodu i jeden z tyłu - oraz wyróżnia się dynamicznością.

VISION E pokazuje, w jaki sposób samochód elektryczny może być zaprojektowany w oparciu o ludzkie potrzeby, nie tracąc codziennej użyteczności. Łatwo mieści dużą rodzinę z bagażem, jest idealnie dopasowany do długich wakacji oraz krótkich tras po mieście. Jego komfort i przestronność uzupełniane są przez termo-oświetlenie, co sprawia, że w kabinie panuje wyjątkowa atmosfera. W celu uczynienia e-mobilności bardziej użytecznej, VISION E umożliwia także wygodne korzystanie z zaawansowanych technologii. Funkcje takie jak nawigacja mogą być sterowane głosowo, a odtwarzanie muzyki – za pomocą gestów. Samochód śledzi również ruch oczu kierowcy, aby przewidzieć jego następną czynność.

ŠKODA dodatkowo rozszerza swoje podejście do e-mobilności za pomocą szeregu systemów wspomagania. Przykład? Czujniki auta umożliwiają autonomiczną jazdę do 130 km/h. W tym czasie kolumna kierownicy może być odsuwana, a system Easy Entry obraca fotele o 20 stopni w celu uzyskania jeszcze większej przestrzeni wewnątrz. Analiza ruchu oraz zautomatyzowany system parkowania pozwalają kierowcy na znalezienie najszybszej trasy i szybkiego parkowania bez stresu. Te praktyczne funkcje oszczędzają czas i sprawiają, że codzienne podróże są wygodniejsze.

VISION E dba również o zdrowie i samopoczucie kierowcy. Czujniki, w tym kierownica z pomiarem temperatury oraz czytnik EKG w fotelu, pomagają śledzić funkcje życiowe kierowcy w celu zapewnienia bezpiecznej podróży wszystkim. Ponadto VISION E jest zawsze podłączony do internetu.

 

Jak myślisz, jakie największe przeszkody stoją przed autami elektrycznymi przed zastąpieniem aut benzynowych?

Samochody elektryczne mają trzy główne powody, które hamują kierowców przed ich kupnem: zasięg, cena i brak infrastruktury ładowania.

W ŠKODZIE zajmujemy się wszystkimi tymi barierami. VISION E ma zasięg jazdy 500 km i system szybkiego ładowania prądem stałym (DC), co pozwala na ładowanie do 80% pojemności baterii w czasie krótszym niż 30 minut. To sprawia, że VISION E nadaje się także do długodystansowych wycieczek i na wakacje. Indukcyjne ładowanie AC sprawia, że można go ładować również w domu, co jest bardzo wygodne, ponieważ nie wymaga nawet kabli.

Stosunek ceny do jakości jest jednym z głównych powodów zakupu samochodów marki ŠKODA, więc wersje elektryczne również będą się do tego stosować. Innymi słowy, ŠKODA nie będzie dostarczać elektrycznych samochodów w cenie premium.

Ponadto Grupa VW utworzyła wspólnie z innymi producentami wspólne przedsięwzięcie, które będzie budować wysokowydajną sieć szybkich punktów ładowania wzdłuż ważnych tras w całej Europie. Sieć ta znacznie zmniejszy obawy na temat zasięgu.

Czy można przedstawić plany dotyczące pojazdów z alternatywnym napędem? Czy możemy spodziewać się takich rozwiązań np. w już istniejących modelach?

Przekształcenie istniejącego modelu w samochód elektryczny będzie tylko kompromisem pod względem jazdy i projektu. Tylko w pełni elektryczne samochody, zbudowane od zera, będą miały takie zalety jak wystarczający zasięg czy zwiększona przestrzeń wewnątrz. Oznacza to, że w przyszłości wszystkie samochody elektryczne ŠKODY będą głównie nowymi produktami i będą dostępne wyłącznie z napędem elektrycznym.

LINIA PRODUKTÓW ŚREDNIEJ WIELKOŚCI

Co dla Ciebie oznacza nowa koncepcja samochodu VISION E?

VISION E to owoc pracy zespołowej. To prawdziwe arcydzieło ŠKODY, pokazujące nam, czego możemy spodziewać się w najbliższej przyszłości. Cała nasza historia, nasze doświadczenie, nasza ewolucja projektowa doprowadziły do tego samochodu koncepcyjnego. VISION E jest sygnałem, że będziemy odgrywać bardzo ważną rolę na rynku samochodów elektrycznych.

Jakie nowe funkcje VISION E mogą znaleźć się w innych modelach ŠKODY w nadchodzących latach?

To, co widzimy, jest czymś więcej niż tylko autem elektrycznym. To pełen pomysłów projekt z zaawansowanymi systemami, które pomagają kierowcy podczas jazdy. Nadrzędnym celem tego projektu jest efektywność elektryczna, dlatego rozwinęliśmy w nim nowe zastosowania termodynamiczne – te będą także przenoszone do innych naszych samochodów.

VISION E jest zdolny do autonomicznej jazdy na poziomie trzecim. Czy masz jakieś informacje dotyczące opinii kierowców na temat autonomicznej jazdy?

Prowadzenie samochodu to przyjemność, i tak zostanie w przyszłości. Autonomiczna jazda wymaga jednak bardzo dużo zaufania. Musimy zademonstrować naszym klientom i przekonać ich, że jest to korzyść i że generuje więcej wolnego czasu na indywidualne potrzeby. Dzięki wielu ankietom poznamy podejście i nastawienie kierowców do tej dziedziny.

VISION E to samochód koncepcyjny w formie SUV-a z sylwetką dynamicznego coupe. Czy możemy spodziewać się innych modeli elektrycznych, które uzupełnią ofertę samochodów ŠKODA w ciągu najbliższych 5 lat?

Staramy się przedstawić elektryczne auta ŠKODY wszystkim naszym klientom. Dlatego to, co dzisiaj widzimy, jest dopiero początkiem.

Co jest według Ciebie największą siłą VISION E?

To prawdziwa ŠKODA!