Samochody coraz bardziej przypominają komputery na kołach. Firmy technologiczne i prawie każdy producent dokładają wszelkich starań, aby rozwinąć nasze „cztery kółka”. I tu pojawia się pytanie - czego możemy się od nich spodziewać w przyszłości?

Historia mobilności elektrycznej jest dowodem na ciągły rozwój w świecie transportu. Dzisiaj wewnątrz nowoczesnego e-samochodu znajdują się tysiące nowoczesnych rozwiązań i zaawansowanych aparatów technicznych. W ostatnich latach każdy samochód zaczął naocznie przypominać nam, że technologie nieustannie zmieniają sytuację na rynku i są jedynym sposobem, by nadążyć za konkurencją. Przy takich postępach jak Formuła E czy wizjonerski projekt Tesla non stop odczuwamy presję, by tworzyć jeszcze bardziej zaawansowaną technologię.

Wiele z tych innowacji możemy zobaczyć tylko w samochodach koncepcyjnych, ale dają nam one spojrzenie na rozwój oraz zmianę sposobu myślenia o samochodach. Jednym z aut koncepcyjnych, które posiada te cechy, jest ŠKODA VISION E. Minęły już 2 lata od prezentacji modelu VisionS, który ujawnił wiele nowych technologii. ŠKODA VISION E prezentuje je dodatkowo w połączeniu z napędem elektrycznym. Aby zrozumieć, jak duże znaczenie ma ten pojazd, przyjrzyj się trzem aspektom tego samochodu: wyglądowi zewnętrznemu, wnętrzu oraz bateriom. Odkryj, jaka technologia się za nim kryje.

KTÓRE NOWE ROZWIĄZANIA CZYNIĄ KONCEPCJĘ VISION E TAK WYJĄTKOWĄ?

Wygląd zewnętrzny

Termo-światła

  • Wszystkie światła zewnętrzne są białe. Podświetlają m.in. szklane słupki i logo.

Diody LED z matrycą

  • Z przodu znajduje się jeden z najbardziej zaawansowanych systemów reflektorów LED. Światła matrycowe LED dostosowują swoją wiązkę w taki sposób, że oświetlają drogę bez oślepiania innych kierowców.

Iluminowane logo

  • VISION E posiada tradycyjne logo ŠKODA. Znajduje się ono z przodu i jest oświetlone białym kolorem.

E-lusterka

  • Zwykłe lusterka boczne zastąpiły kamery, które wyświetlają obraz we wnętrzu auta. Ta technologia nie tylko pomaga wyeliminować hałas opływu powietrza, ale również eliminuje martwe punkty.

Drzwi elektryczne

  • Kierowca nie musi myśleć o kluczykach ani nawet o chwytaniu za klamkę. Drzwi boczne otwierane są elektrycznie za pomocą przycisku lub po poruszeniu stopą pod zderzakiem.

Multimedia

Kontrola głosu

  • Kierowca może sterować głosowo nie tylko nawigacją i radiem. Może także korzystać z tej technologii sterując autonomiczną jazdą.

Kontrola gestów

  • Multimedia i funkcje samochodu mogą być sterowane głosem. Dzięki temu VISION E daje kierowcy jak najwięcej komfortu. Za pomocą gestów można ustawić radio, media czy wybrać funkcje z menu ekranu głównego.

Informacje o zdrowiu

  • Samochód skanuje i ocenia informacje o funkcjach życiowych kierowcy, a w sytuacji awaryjnej, na przykład w przypadku zawału serca, natychmiast wzywa pogotowie.

Obrotowy przycisk

  • Kierowca może kontrolować system multimedialny głosem i gestem, ale jeśli preferuje „stary, dobry styl”, może zmieniać ustawienia za pomocą przycisku obrotowego umieszczonego w konsoli centralnej.

Systemy bezpieczeństwa
(autonomiczny system jazdy)

Autopilot na autostradzie

  • Samochód może poruszać się automatycznie na autostradzie. Jednak jeśli system oceni, że autostrada nie ma parametrów do autonomicznej jazdy, kierowca musi przejąć sterowanie w ciągu 12 sekund.

Inteligentne parkowanie

  • VISION E czyni parkowanie wygodniejsze niż kiedykolwiek. Samochód „śledzi” i uczy się sposobu parkowania kierowcy, a następnie parkuje automatycznie na własną rękę.

Autonomiczny napęd - skaner laserowy, radar średniego zasięgu, skaner krótkiego zasięgu

  • To następny krok w przyszłość. Przyszłość, w której samochody są odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy. Skaner laserowy, radar średniego zasięgu i skaner krótkiego zasięgu umożliwiają skanowanie przestrzeni wokół auta i dróg. Dzięki temu samochód ma pełną kontrolę nad jazdą.

Funkcje "Simply Clever"

Obrotowe fotele i łatwe zajmowanie miejsca

  • Uczucie luksusu towarzyszy nam już po otwarciu drzwi. Fotele automatycznie obracają się o około 20 stopni, ułatwiając zajęcie miejsca, a następnie i cofają się, by zapewnić większą przestrzeń podczas autonomicznej jazdy.

Ładowanie indukcyjne

  • Baterie można ładować indukcyjnie, bez połączenia kabla. Korzystanie z ładowania indukcyjnego sprawia, że używanie VISION E na co dzień jest o wiele łatwiejsze i przyjemniejsze.

Bateria

Chłodzona cieczą bateria VISION E jest ukryta w środkowej części podłogi. Pozycja ta przyczynia się do optymalnego podziału masy między przednią a tylną osią samochodu. Bateria litowa o mocy 83 kW umożliwia ŠKODZIE VISION E dotarcie do celu oddalonego nawet o 500 km.

Co więcej, naładowanie baterii do poziomu 80% trwa około 30 minut na przyłączu DC. Możliwe jest ładowanie akumulatora również bez kabli, a obciążenie indukcyjne ma maksymalną moc 11 kW.

PYTANIA

Co doprowadziło do stworzenia koncepcji pojazdu ŠKODA VISION E zmierzającego w kierunku mobilności przyszłości?

Napęd elektryczny na nowo definiuje cały samochód. Dzięki niemu otwiera się cała gama możliwości udoskonalenia nie tylko systemu napędowego, ale i wnętrza pojazdu. Celem, jaki towarzyszył powstaniu Vision E, było stworzenie wysokowydajnego samochodu elektrycznego, który jednocześnie oferuje przestronne wnętrze i przemyślane rozwiązania.

Koncentrując się na designie ŠKODY VISION E - który element lub rozwiązanie warto podkreślić?

Dla mnie jest to wysokowydajny napęd o mocy 225 kW oraz napęd na cztery koła. Takie połączenie zapewnia więcej frajdy z jazdy ŠKODĄ VISION E, niż Octavią RS. Oczywiście, Vision E jest również wyposażona w wiele supernowoczesnych rozwiązań technologicznych. Do moich ulubionych należą lekkie fotele aluminiowe oraz podświetlone elementy szklane wykonane z czeskiego kryształu.

Często czytamy, że jedną z kluczowych barier e-mobilności jest pojemność baterii. A co z bateriami w VISION E – czy one również były największym wyzwaniem?

Oczywiście, to jest zawsze wyzwanie, Konieczne jest bowiem zbalansowanie wielu elementów baterii, takich jak jej pojemność, waga, system chłodzenia, czy długość życia.

Czy napęd elektryczny i technologia akumulatorów mogą w ciągu najbliższych 5 lat osiągnąć pełny potencjał i wejść w użytek nawet w samochodach spalinowych?

W nadchodzących latach rozwój samochodów elektrycznych i ich komponentów, takich jak baterie, z pewnością przyspieszy. Właściwa kombinacja elementów składowych i pakietów pozwoli na stworzenie samochodów, które będą w stanie zaoferować klientom więcej korzyści w porównaniu z samochodami wyposażonymi w silniki spalinowe. Dla przykładu, w samochodach elektrycznych wnętrze ma płaską podłogę, co zapewnia im o wiele większą elastyczność. Główne zalety, jeśli chodzi o praktyczne zastosowanie samochodów elektrycznych, to ich zasięg i czas ładowania. Taki pojazd, który oferuje zasięg 500 km i potrzebuje 30 minut, by naładować baterię do poziomu 80% jej pojemności, nie ma sobie równych, w porównaniu z konwencjonalnym samochodem.

Które systemy w samochodzie są najbardziej "Simply Clever"?

Wyróżniłbym obrotowe fotele ułatwiające wsiadanie do samochodu oraz komfortowe pozycjonowanie podczas jazdy autonomicznej.

VISION E posiada autonomiczny system napędowy. Czy ŠKODA w najbliższej przyszłości rozwinie systemy, które nie będą wymagały sterowania kierownicą i pedałami?

Nasze prace w zakresie autonomicznego systemu napędowego postępują. Początkowo oferujemy jazdę autonomiczną na zdefiniowanych trasach, takich jak autostrady. Poza zdefiniowanymi trasami kierowca sam powinien prowadzić samochód. Przewidujemy, że infrastruktura zostanie zmodernizowana pod napęd autonomiczny. Jazda samochodem bez kierownicy i pedałów będzie możliwa tylko w sytuacji, gdzie nawet najmniejsza wiejska dróżka będzie wyposażona i przystosowana do jazd autonomicznych.

W nowoczesnych samochodach mamy wiele systemów bezpieczeństwa. Czy istnieje jakiś asystent, który czyni model VISION E szczególnym lub odnosi się wyłącznie do jego elektrycznej natury?

Szczególnym nazwałbym takie połączenie czujników i systemów w samochodzie, które zapewniają autonomiczny system napędowy. Jeśli samochód ma “sam się prowadzić”, musi dostrzegać swoje otoczenie w bardzo krótkich, krótkich, średnich i długich zakresach. Dane pochodzące z wszystkich czujników muszą być prawidłowo oszacowane w czasie rzeczywistym.