制造部

你在斯柯达工作已经有17年了,而且最近两年半来,是在OCTAVIA明锐担任终端装配协调员。回想你刚开始在装配线工作时滚装的汽车,与当今正在制造的汽车之间进行对比,你可以由此简单说几句吗?或者你认为这不太可能,因为这是两个截然不同的世界

它们真的是两个截然不同的世界。当我在2000年刚刚加入斯柯达的时候,斯柯达弗雷西亚(ŠKODA FELICIA)仍然在捷克的科瓦斯尼(Kvasiny)工厂里被制造。通常弗雷西亚汽车的电控单元仅用于发动机、ABS防锁死刹车系统、防盗器、安全气囊,而且它们由四个发动机选项构成。空调版的弗雷西亚是一个例外。它们全部都是如此,是非常受欢迎的、简约的、值得信赖的车辆。尽管如此,它们简直不能与今天斯柯达汽车的配备和舒适度相比较。今天的斯柯达汽车有40-60个电控单元,不带空调配置的汽车已不再制造,更不用说辅助系统和连通性能。

现在的汽车实际上内装了辅助系统以提供更安全的旅途。它们在汽车中的表现效果如何反映在你高要求的工作之中?

我目前负责M13装配间的终端装配。我们正在生产的OCTAVIA明锐、RAPID昕锐和TOLEDO托列多汽车数量每天有1300辆。这是真正的终端装配,最后的操作之一是为辅助系统的设置。汽车以垂直的方式定位于校准墙,连接诊断操作和雷达,然后前置和后置的摄像头进行自动地设置。我们的工作仅仅反映了一个事实,那就是装配需要专业设备和一定的时间。在其他方面,装配完全可以自动施行。OCTAVIA明锐是第一款具有辅助系统的斯柯达汽车。2012年辅助系统在推出的时候,我们只需要一个设备来装配辅助系统。目前我们有三个这样的装备,到了8月份我们会有五个。这说明配备了辅助系统的汽车数量增长率。越来越多的客户意识到了辅助系统所代表的尖端的主动型安全系统的优点。

 

电动交通和自动驾驶——这些术语越发频繁地在与汽车相关的行业被听闻。它们也反映在你的作业中吗?

坦白而言,目前这仅处于规划阶段。我与它的第一次经验是曾经在大众斯洛伐克(VW Slovakia)的培训访问期间,在那里我有机会见识对电动车型福斯Up(VW Up)装配的早期规划。我并没有出席在布拉迪斯发(Bratislava)的e-UP产品推介会,因为我在科瓦斯尼工厂里的汽车生产上还有其他责任。汽车制造的集中准备目前正在进行,涉及到为那些关键职位所提供电动教育的法律要求,还有装配间的必要调整、装配线体系,以及第一款大规模生产的电动斯柯达产品的机器和设备。

斯柯达在今年的上海车展大众展台呈现斯柯达VISION E电动概念车。因此可以期待在不久的将来,斯柯达逐渐会有更多的车型采用全电动或混合动力。你认为这是否会从根本上影响你的工作,或者这仅仅是安装不同型号的发动机而已,所以带来的变化将没什么可担心的?

就如同任何大的改变或是大的项目,它必须尊重电动交通的重要意义。无论如何,我都不会认为,“担心”是一个合适的词来描述它。这更像是对斯柯达品牌提出了一个挑战。任何项目都不应被低估。为所有的备选方案做好切实的准备是必要的。我们的工作肯定会因为电动交通而改变,而且这些稍小的变化也确如其实地包括在内,像是开创新的配件、发动机变体以及传动装置。如今的生产必须非常灵活地适应当下的趋势和要求。我绝不怀疑,无论如何斯柯达的制造团队都会出色地管理好电动汽车产品的启动。

设计部

与传统的推进系统相比,在设计电动汽车的时候有多大的差异?

无论动力传动系统的选择是什么,每个项目都是从一张白纸上开始的。关于传统的推进系统,我们是从感知概念的多方面、比例,以及设计DNA特征开始。电动推进系统的问题——一个VS两个电动发动机、电池位于地盘、长轴距、短悬垂以及这类东西——这为设计表达提供了一些值得探索的有趣方面。

你会更多地将VISON E视为斯柯达在设计上的一种演化或者是一种革新吗?

我们将VISION E视为斯柯达出品的第一款全电动汽车!多么独特的历史性时刻!

VISION E在空气动力学方面是有多重视?

除了创造出一个真正不同凡响且富有表现力的设计,我们还将以非常合乎逻辑且尖端的方式处理空气动力学上问题。

从设计角度而言,VISION E的哪些与斯柯达品牌一脉相承?

VISON E紧密地反映了斯柯达设计的DNA。它拥有一个非常清晰、精密的、晶体般的外形,协调的比例,以及典型的产品特性。它体现了斯柯达电动车型的展望和愿景。

如果让你只能强调一个VISION E最具特色的设计点,那会是什么?

VISION E以其强有力雕琢过的车身,呈现出与众不同动感十足的轿跑轮廓,通过水晶般光泽以真正独特的方式散发出来。

技术发展部

VISION E概念车是斯柯达首款全电动汽车。你可以简单描述一下它是怎样一回事?

VISION E是一款四轮驱动的电动汽车。每个车轴都由各自独立的发动机驱动。这些发动机总的输出功率是225kW,使VISION E成为一款动感十足的车型。发动机的能量存储电池位于地板。电池和发动机的能量转换通过动力电子设备控制。

电动驱动肯定不是所介绍的概念中的唯一新亮点。有什么其他的新的解决方案被运用其中?有哪些秉承了斯柯达品牌理念“Simply Clever”的特质,是我们可以在这个概念里第一次看到的?

汽车能够持续连接互联网保持在线状态,该功能适用于座舱。比如说,一边是驾驶员正在查看在线导航,于此同时前排的乘客也正在预订晚餐的位子。此外,采用了轻型铝合金座椅。这些座椅旋转20度使进入车内更为方便。座椅在自动驾驶模式时可调节至舒适的位置。

自动驾驶不仅是斯柯达人心中的目标,可以说也在所有汽车制造商的心中。VISION E概念车离这个目标相距多远?

VISION E能够支持3级自动驾驶。这意味着汽车可以在预先设定的道路上自己行驶。典型的例子可以说是高速公路。汽车可以处理所有常见的任务,比如超车,以及在交通堵塞之前减速。如果出现汽车无法自行解决的情况,驾驶员有12秒的时间换回驾驶权。

无论什么时候提到电动交通,电源问题也会随即闪现——更确切地说,是关于电池的容量和充电速度。对你而言,这个领域在开发上也成问题的吗?

这对每个电动汽车开发商来说都是个有问题的范畴。电池制造在电容量、充电速度、重量、使用寿命以及冷却方面都有巨大的要求,而且往往这些要求还是相互矛盾的。

在车体内部上可以看到很多数字显示屏。你可以解说一些它们每个的用途吗?

有以下这些电子屏被安装在车内:方向盘前方的小显示屏显示关于汽车最重要的技术信息以及警告灯。在驾驶员和前排乘客之间,有一个大显示屏可以设置汽车上所有的重要功能,比如导航、自动驾驶,以及资讯娱乐。挡风玻璃前面有一个宽屏显示屏,其跨度是从驾驶员到前排乘客。这个显示屏用于驾驶员的3D导航,而且可以让乘客观看电影、拨打视频通话,或者搜索新闻和天气讯息。屏幕的两侧代替了侧视镜,显示实时摄像头里面的图像。此外,车门带有iPhone扩展坞,它可以使手机与汽车、手机与手机之间同步,以及充电功能。

产品市场部

作为第一款全电动汽车,斯柯达VISION E是斯柯达的一个突破性概念。你是什么时候经深思熟虑后决定了这个项目,而且为什么是一款SUV?

我们差不多两年前就开始了这个项目。我们选择SUV——或者更确切地说是CUV车型(crossover utility vehicle, 轿车底盘为一体的多用途车),因为在消费者眼中,这是最现代最先进的车型。此外,SUV市场在全球范围内每年都在增长,这个车型在所有重要的汽车市场都受到好评。

与竞争品牌的概念相比较,你觉得VISION E的哪些功能引起了格外的关注?

VISION E是一款为特定用途而建的、全电动的汽车。这意味着它被设计为,也可以仅用作于全电动汽车。没有传统的动力系统可适用的选择项。由于匹配两个车轴的电池是大尺寸,使真实世界的行驶里程比以往任何的传统汽车更贴近。基于发动机一个在前一个在后的双发动概念,VISION E具有四轮驱动配置。效果便是为加速带来了动态能力。

VISION E是一件作品,它展示了一款电动汽车在既要围绕人类需要又对日常性能毫不妥协,是如何被设计出来的。VISION E可以轻松容纳有带行李的大家庭,因而也能确保汽车不仅适用于长途假期还有短途城市悦行。整体环境和温光照明映衬舒适与宽敞,将客舱打造成为一个无边的放松之地。为了使电动交通更加的人性化,VISION E能够实现与先进科技的自然交互。例如卫星导航等功能可以通过单独的声音激活和设置,而且音乐播放由简单的手势控制。汽车还会追踪眼球运动,以预测驾驶员的下一个动作。

斯柯达通过一系列的车载辅助系统延展着电动交通的人性化。传感器能够支持自动驾驶的时速高达130公里。在这个驾驶期间,转向柱可以收起来,便捷进入座椅(Easy Entry Seats)可以旋转20度从而创造了更多的内部空间。交通堵塞分析和自动停车可以使驾驶员找到最快捷的路线并在到达后自动停车。这些实用功能既节约时间,也让日常旅途更加方便。

健康平安也是VISION E驾驶体验的关键。包括温度感敏感性的方向盘和座椅上的ECG读数器等一系列传感器,帮助记录驾驶者的生命力,以确保每个人安全舒适的旅程。此外,VISION E始终保持连接在线,甚至支持无线更新和升级。

你认为在未来几年中,电动汽车代替燃油汽车要攻克的最主要的阻力是什么?

在客户心中,电动汽车有3个主要原因阻碍了他们的购买:行驶里程、价格溢价以及充电设施的不足。

我们正在应对阻碍购买电动车的这三个全部主要原因。VISION E的行驶里程为500公里(NEDC,欧洲油耗及排放评定标准),直流电快速充电功能支持30分钟内的电池充电达到80%的电池容量。这使VISION E同样适用于长途驾驶,比如说度假。在家使用感应交流电充电非常方便,因为你甚至不需要插入或拔掉任何充电线。

物有所值通常是购买斯柯达的主要原因之一,而斯柯达的电动交通产品肯定将同样坚守这个理念。换句话说,斯柯达不会以声望定价来供给动力传动系统。

此外,大众集团与其他的汽车制造商创立了一个合资企业,将沿着横跨欧洲的重要高速公路路径,修建一个高性能的快速充电网。这个网络将极大减轻人们对行驶里程或有的任何忧虑。

你可以概略描述一下可替代能源汽车的计划吗?例如,我们可以期待在现有的车型中看到这种发动机吗?

依照驾驶里程和全套设计,将现有车型转化为一款全电动汽车通常是一个折中方案。只有为特定目的建造的电动汽车才结合了诸如充足够的真实世界行驶里程和扩增过的室内空间等优点。这意味着斯柯达的将来,全电动汽车将主要是新的产品,而且是专门应用于全电动动力传动系统。

P中型产品线

新款VISION E概念车对你个人意味着什么?

VISON E一切关乎于团队合作。它是斯柯达一款真正的杰作,为我们展示了在不久的将来我们可以期待的电动驾驶。我们所有的历史、所有的经验、所有的设计演变才促成了这款满载情感的概念车。这毋庸置疑地表明,我们委以重任的电动汽车市场,令人翘首以待。

在未来几年中,VISION E的哪些新功能是我们可以期待在斯柯达的其他系列中看到的?

我们看到的不仅仅是一辆用电动驱使的汽车。它充满了创想,先进的系统帮助在单调驾驶情景环境中的驾驶员。能源效率是高于一切的目标,所以我们正在为冷却和加热开发新的热动力应用。所有的这些并不局限于应用于电动汽车,它也顺其自然地应用在我们所有的汽车上。

VISION E能够进行3级自动驾驶。关于客户对自动驾驶的态度,你有一些讯息吗?

驾驶汽车是一种乐趣,而且未来也将依然如此。自动驾驶极其关乎于信任。我们必须向我们的客户演示——并且说服他们——这是一个优点,那就是它为个人需求生成出了更多的自由时间。我们用调查的方式决定怎样处理所有的一切,从而改变我们客户的态度。

新的概念车是一款有着动感轿跑轮廓的SUV。我们可以期待,在未来五年内会创造出其他电动车型来完成斯柯达汽车的这个系列吗?

我们致力于将斯柯达电动汽车提供给我们所有的客户,所以我们今天所看到的,只是一个开始。

在你看来,VISION E的主要实力是什么?

它是一款斯柯达。

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